Данные показывают, что три четверти домохозяйств, паркующих автомобили на улице, не имеют зарядного устройства в радиусе пяти минут ходьбы
Северо-восточный Дербишир и Реддич в Западном Мидленде входят в число худших общественных «зарядных пустынь» для электромобилей в Великобритании, согласно анализу, который показал, что 9,3 млн домохозяйств не имеют парковочных мест вне улицы, где можно было бы установить зарядное устройство.
По данным анализа консалтинговой компании Field Dynamics, более трех четвертей домохозяйств, паркующих свои автомобили на улице, не имеют общественной зарядной станции для электромобилей в радиусе пяти минут ходьбы.
Число мест для зарядки быстро растет, по данным компании ZapMap, с ростом на 46% числа общественных зарядных станций по всей Великобритании в году к июлю 2023 года. Однако регулирующие органы обеспокоены большими территориями, известными как «пустыни зарядки», особенно за пределами городов, которые не обслуживаются должным образом общественной сетью.
Средний разрыв между покрытием Лондона и остальной Великобританией растет: с 32 процентных пунктов в 2020 году до 47 процентных пунктов в этом году. В 38 местных органах власти менее 10% домохозяйств имеют парковку, охваченную сетью общественных зарядных станций.
Крейг Стивенсон, управляющий директор Field Dynamics, заявил, что советы должны «убедиться, что они охватывают не только районы с высоким уровнем внедрения электромобилей в настоящее время, но и стремиться обеспечить инфраструктуру за пределами своих границ».
Для многих домохозяйств в Великобритании наличие электромобиля имеет финансовый и практический смысл по сравнению с бензиновым или дизельным автомобилем.
Однако существует разрыв между теми, кто может заряжать автомобиль дома, и теми, кто вынужден полагаться на общественную сеть. Некоторые водители, которые не живут в пешей доступности от общественной зарядной станции, могут использовать быстрые зарядные станции, расположенные дальше, но это повлечет за собой ожидание со своим автомобилем и, вероятно, более высокую плату.
Не все зарядные устройства одинаковы
Все больше людей покупают электромобили и впервые сталкиваются с необходимостью зарядки. Однако не все зарядные устройства одинаковы, и обилие устройств может вызвать путаницу.
Скорость зарядки измеряется выходной мощностью в киловаттах (кВт), а емкость аккумулятора измеряется в киловатт-часах (кВт·ч). Например, емкость аккумулятора Nissan Leaf составляет 39 кВт·ч, а Tesla Model Y – 60 кВт·ч.
Время зарядки зависит от размера батареи: разделите размер батареи на мощность, чтобы получить приблизительное представление о том, сколько часов потребуется для ее зарядки. (Например, зарядка батареи емкостью 60 кВт·ч при зарядном устройстве мощностью 22 кВт займет около трех часов.) Чем быстрее зарядка, тем она, как правило, дороже.
Медленно: от 3 кВт до 6 кВт
Распространено дома и на уличных зарядных устройствах. Подходит для зарядки в течение ночи. Подключение к домашней электросети с помощью британской трехконтактной вилки обеспечит мощность около 2,3 кВт, хотя это не рекомендуется.
Быстро: от 7 кВт до 22 кВт
Встречается в городских объектах, таких как супермаркеты и торговые центры. Способен зарядить меньшую батарею за несколько часов.
Быстро: от 23 кВт до 100 кВт
Автозаправочные станции на автомагистралях и специальные общественные зарядные станции. 50 кВт могут обеспечить зарядку на 80% менее чем за час.
Сверхбыстрый: 100 кВт и выше
Некоторые из новейших и самых дорогих автомобилей могут выдерживать мощность до 270 кВт, увеличивая запас хода на сотни миль за 10 минут.
Field Dynamics выяснила, какие домохозяйства будут зависеть от общественных зарядных станций. Она использовала алгоритм и данные Ordnance Survey, чтобы найти «пригодные для парковки» участки земли, достаточно большие, чтобы вместить Ford Fiesta рядом с недвижимостью. Выяснилось, что 9,3 млн из 28,4 млн домохозяйств в Великобритании не имели пригодных для парковки участков земли вне улицы, где они могли бы установить собственное зарядное устройство. Используя данные об общественных зарядных станциях из ZapMap, она затем выяснила, сколько из этих домохозяйств находились более чем в пяти минутах от общественного зарядного устройства.
В сельских и пригородных домохозяйствах часто есть парковочные места вне улиц, но во многих городах и деревнях их нет, особенно в местах, обустроенных до того, как владение автомобилями стало широко распространенным с конца 1950-х годов.
Сеть зарядных станций северо-восточного Дербишира охватывает лишь 1,3% домохозяйств, находящихся «на улице», многие из которых находятся в деревнях, окружающих Честерфилд.
Следующее худшее место – Реддич, несмотря на то, что это родина нескольких производителей автозапчастей в автомобильном сердце Западного Мидленда. Только 3,2% уличных домохозяйств охвачены.
Напротив, Вестминстер, Кенсингтон и Челси – два самых богатых района Британии – охватывают 99% домохозяйств. В Лондоне также в четыре раза больше зарядных устройств на домохозяйство, чем в остальной части Великобритании.
Однако некоторые местные органы власти за пределами Лондона также имеют впечатляющие сети зарядных станций. Брайтон, который является одновременно богатым и давним оплотом партии зеленых, имеет 83% покрытия, в то время как Ковентри имеет 76% покрытия, а Портсмут 58%. Кроме того, некоторые относительно сельские советы добились хороших результатов: Восточный Лотиан, недалеко от Эдинбурга, охватил 54% домохозяйств.
Квентин Уилсон, основатель группы FairCharge, выступающей за электромобили, сказал: «Совершенно очевидно, что местные власти, которые исторически были очень про-EV, имеют лучшее освещение. Я разговаривал с Ковентри и Брайтоном об их стратегиях инфраструктуры EV много лет назад – и теперь их внимание окупилось».
«Но местным властям нужно больше государственной поддержки и руководства частного сектора по техническим аспектам создания инфраструктуры, готовой к будущему, а также более легкий доступ к государственному финансированию Levi (местная инфраструктура электромобилей) в размере 450 млн фунтов стерлингов. Если правительство не поможет и не поддержит местные власти, то развертывание местной инфраструктуры останется регионально неоднородным и непоследовательным».
Настройтесь на рабочий день – каждое утро мы будем направлять вас ко всем деловым новостям и аналитике, которые вам нужны.
Данные Field Dynamics показывают, что зачастую покрытие на коротких расстояниях разительное. Например, в Сефтоне, в Мерсисайде, охвачено всего 3,7% уличных домохозяйств, что делает его пятым по величине в Великобритании. По соседству Ливерпуль достигает 52,5%, что ставит его в один ряд с лучшими районами страны.
Совет Сефтона заявил, что работает над стратегией по зарядным устройствам на конец этого года, уделяя особое внимание обеспечению ими автостоянок и общественных пространств, а также подает заявку на финансирование по программе Levi.
Совет Реддича заявил, что «осведомлен об этой проблеме» и «работает над ней с партнерами», указав на контракт на установку зарядных станций на муниципальной земле и планы консультаций по стратегии развития зарядных станций с более широким советом графства Вустершир.
Представитель совета Северо-Восточного Дербишира сообщил, что власти устанавливают больше станций быстрой зарядки и подали заявку на финансирование Levi для дальнейшего расширения сети.
Кенсингтон и Челси, 99%; Саутуарк, 99%; Вестминстер, 99%; Ислингтон, 98%; Хаммерсмит и Фулхэм, 97%; Кэмден, 96%; Мертон, 95%; Хакни, 94%; Уолтем Форест, 91%; Ламбет, 91%.
Брайтон и Хоув, 83%; Ковентри, 76%; Портсмут, 58%; Восточный Лотиан, 54%; Уотфорд, 54%; Ливерпуль, 53%; Клакманнаншир, 49%; Шетландские острова, 48%; Эксетер, 44%; Оркнейские острова, 44%.
Северо-восточный Дербишир, 1,3%; Реддич, 3,2%; Нит-Порт-Толбот, 3,4%; Брентвуд, 3,6%; Сефтон, 3,7%; Фенленд, 3,8%; Базилдон, 3,8%; Болсовер, 4,1%; Уолсолл, 5,1%; Мэнсфилд, 5,1%.
