Версия этой истории появилась в бюллетене CNN Business’ Nightcap. Чтобы получать ее в свой почтовый ящик, зарегистрируйтесь бесплатно здесь.
В моем районе кроется тайна. Это история человека, который потратил где-то от 80 до 100 тысяч, а может и больше, на Tesla Cybertruck, который постоянно припаркован на улице – открытый всем стихиям, вдали от зарядной станции, теряющий ценность с каждой секундой.
Этот человек – я обещаю попросить его прокомментировать, если мы когда-нибудь пересечемся – и тысячи других в Соединенных Штатах решили вложить свои деньги в один из самых спорных потребительских продуктов, когда-либо созданных. И как деловой репортер, я не могу не задаться вопросом, что заставляет людей тратить такие серьезные деньги на такую новую, определенно странную на вид машину, которая страдает от проблем с производительностью с самого первого дня.
И вождение чего-то, отличающегося от всего остального на дороге, определенно говорит... о чем-то.
«Это автомобиль, который определенно призван заявить о себе», – сказал Джонатан Элфалан, директор по тестированию автомобилей в Edmunds. «Вы можете стать почти псевдознаменитостью, владея таким автомобилем».
Конечно, отмечает Элфалан, это не тот вариант, который Эдмундс рекомендует людям, ищущим, например, грузовик.
С тех пор, как Tesla выпустила Cybertruck в конце прошлого года – на целых два года позже графика и на десятки тысяч дороже изначально обещанной цены покупки – владельцы и профессиональные обозреватели не стеснялись вещать о недостатках автомобиля. И я даже не говорю о его футуристической эстетике мусорного контейнера, хотя это, безусловно, дает критикам массу поводов для беспокойства. Я имею в виду его хронические отзывы и особенности дизайна, которые делают его уникальным зверем, с которым можно столкнуться на дороге.
Вот краткий обзор некоторых проблем Cybertruck.
Менее чем за год грузовик отзывали четыре раза – в двух случаях требовалась доставка транспортных средств в сервисные центры для ремонта, а в двух других случаях требовалось простое исправление неполадок программного обеспечения по беспроводной связи.
На прошлой неделе журнал Car and Driver сообщил, что Cybertruck даже не вошел в список «Электромобилей года», поскольку рассмотренный ими автомобиль вышел из строя на второй день тестирования.
Tesla позиционирует Cybertruck как «пуленепробиваемый», но по крайней мере один владелец обнаружил, что его автомобиль стал бесполезным в течение нескольких часов после мойки.
А еще есть видео.
Было распространено множество вирусных видеороликов, на которых видно, как Tesla Cybertruck застревают в самых разных ситуациях – ситуациях, из которых, возможно, более типичный пикап смог бы выбраться. Но независимо от того, является ли это ошибкой самого грузовика или его типичного владельца, ведущий инженер Tesla Cybertruck Уэс Моррилл признал в X, что «реальные люди» сталкиваются с проблемами, и сказал, что он рассматривает возможность добавления режима «обнаружения застревания» в программное обеспечение автомобиля, который «будет давать водителям всплывающие подсказки, когда они застревают, с идеями, как выбраться».
А затем идут характеристики: Cybertruck – это остроугольный, 7000-фунтовый ящик из нержавеющей стали, который может разогнаться с нуля до 60 миль в час за 2,6 секунды. Как и многие большие электрические грузовики, это вдвое больше веса среднестатистического автомобиля на дороге, и намного, намного быстрее. (Для справки: Toyota Rav 4 2015 года, как тот, на котором я езжу, разгоняется с нуля до 60 примерно за 8 секунд).
И это представляет собой физическую проблему для любого, кому не повезет и его сбьет Cybertruck.
«Я не могу вспомнить ни одного другого транспортного средства, которое выглядело бы столь же смертельно опасным для пешехода, как Cybertruck, – просто исходя из внешнего вида и фактически проведя пальцем по его краю», – говорит мне Элфалан.
Tesla, которая редко отвечает на запросы СМИ, не ответила на запрос CNN о комментарии в среду. В декабре генеральный директор Илон Маск сказал, что компания «полностью уверена, что Cybertruck будет намного безопаснее на милю, чем другие грузовики, как для пассажиров, так и для пешеходов».
Конечно, любой тяжелый, громкий грузовик представляет опасность для пешеходов и велосипедистов, а Cybertruck даже не самый тяжелый на дороге. GMC Hummer EV, например, весит более 9000 фунтов. Электромобили в частности создают кошмарную опасность для пешеходов и велосипедистов, учитывая их вес и мощность.
Однако острые углы и огромные слепые зоны Cybertruck (сглаживаемые камерами) с самого начала вызывали опасения у экспертов по безопасности.
Элфалан говорит, что одна из причин, по которой многие новые автомобили на дорогах в наши дни выглядят одинаково – с закругленными углами и раздутыми капотами, заключается в том, что автопроизводители думают о безопасности пешеходов.
Дизайн Cybertruck, включая панели из нержавеющей стали, кажется, идет вразрез с этими достижениями.
В мае один водитель написал на форуме владельцев, что получил порез, на который пришлось наложить швы, после того как дверь задела его ногу. («Я все еще люблю этот грузовик!» – написал он.)
Эксперты по безопасности также подняли вопросы о, по-видимому, небольшой «зоне смятия» грузовика – части автомобиля, предназначенной для поглощения удара при столкновении. В ответ Tesla опубликовала в декабре видеозапись внутреннего краш-теста вместе с заявлением X, в котором говорится, что «передняя часть днища Cybertruck разработана так, чтобы разламываться на мелкие части», чтобы помочь «снизить удар пассажира».
Но сейчас в вопросах безопасности нам приходится полагаться только на Tesla.
До сих пор ни одна из двух основных организаций, проводящих независимые испытания безопасности в США, не высказала свою точку зрения относительно Cybertruck, и вряд ли они сделают это, если продажи существенно не вырастут.
Это не совсем неожиданно. Как недавно объяснили в Consumer Reports, Национальная администрация безопасности дорожного движения и поддерживаемый отраслью Институт страхования безопасности дорожного движения совместно покрывают подавляющее большинство новых автомобилей. Но они вряд ли будут проводить краш-тесты на Cybertruck или других нишевых автомобилях, учитывая их ограниченные ресурсы.
NHTSA тестирует около 86% новых автомобилей, «широкий срез, который поможет потребителям принимать решения о покупке автомобилей, которые лучше всего соответствуют их потребностям», – говорится в заявлении. Представитель IIHS сказал, что его бюджет на краш-тесты ограничен, поэтому он нацелен на крупных продавцов.
«Хотя он, безусловно, наделал много шума, вряд ли мы стали бы вкладывать ресурсы в его тестирование, если бы он не продавался в количествах, сопоставимых с другими популярными большими пикапами», – заявил представитель IIHS Джо Янг изданию Consumer Reports в заявлении, подтвержденном CNN.
Итог: Tesla не является традиционным производителем автомобилей, и ее клиентская база необычайно лояльна.
Элфалан отмечает, что у Cybertruck есть некоторые инновации – фантастическое рулевое управление, просторный салон, плавный ход, – но тот, который купил Эдмундс, страдал от многочисленных системных сбоев. Это отражает корни Tesla в Кремниевой долине, где все движется быстро и ломается.
Хотя это может привести к тому, что производитель электромобилей совершит ошибки, схожие с ошибками традиционных домашних механиков, ремонтирующих свои пожиратели бензина.
«Это технологическая компания, которая производит автомобили, и я думаю, что они сделали много инновационных вещей, но, двигаясь быстро... Я думаю, что в таких вещах могут произойти упущения, например, если забыть заправить автомобиль охлаждающей жидкостью».
Он добавляет: «Но клиентская база настолько лояльна, что такие вещи могут происходить, и вы все равно любите автомобиль, на который только что потратили 100 000 долларов».
